車身反光標識非常必要；為何上路的大型貨車很多沒有粘貼反光標識？車身反光標識的作用到底有多大？帶著種種疑惑，記者采訪了有關專家。
　　公安部交通安全產品質量監督檢測中心有關人士告訴上海廣告公司記者，車身反光標識的壽命按照廠家說法一般為7年。但實際使用年限與粘貼工藝、保養、行車的環境等都有關系。一般可以達到3年以上。按照逆反射效果分為一級膜和二級膜。二級膜的反光性能大概為一級膜的一半。目前我國的廠家生產二級膜的多一些。
　　記者注意到，上路的大貨車即使有粘貼反光標識的，也大都是蒙上一層厚厚的沙土，顏色灰暗。對于這種反光標識能否正常發揮警示作用，記者持懷疑態度。對此，專家說，對反光標識的檢驗標準還需繼續明確核定。有的車雖然粘貼了反光標識，但是并不合格，或是很久未更換，亞克力已經失去反光作用，有與沒有已經無區別。
　　汽車專家杜芳慈也強調了反光標識的技術和壽命問題。目前國內生產反光膜的技術還不成熟，反光標識能夠堅持多久？多長時間需要更換？目前這些都還沒有明確的規定。使用進口的反光膜，又給企業增加了成本。
　　為什么路上的大貨車很少有粘貼反光標識的？專家解釋，除了與反光標識自身的效果、技術、壽命等有關系，還牽涉到我國消費觀念的問題。對于貨運來說，車主非常看重成本。而國內車身反光標識生產的技術又不是很成熟，因此大都需要進口。配備反光標識每輛車需要1000元左右。用戶的安全意識還不夠，為了節約成本，也就放棄了粘貼反光標識。
　　專家說，對于上《車輛生產企業及產品公告》的新車，在產品檢測時一般也就幾輛樣車，因此很容易通過。企業上了《公告》后，標牌為了節約成本，有的就沒有按照規定來生產，因此上路后的車是否粘貼反光標識就很難說了。
　　既然國家有規定，那些企業為什么還要違反規定？難道沒有相關部門進行監管嗎？針對記者的提問，中國汽車技術研究中心的專家回答說，《 機動車運行安全技術條件 》（GB7258-2004）里面提到的“車身反光標識”的內容是按照美國燈箱制作標準體系制定的。而我國現有的汽車行業國家標準中的“燈光標準”則是歐洲標準。兩者的要求不同，因此執行起來就會有一定的沖突和麻煩，在產品檢測方面有難度。另一方面，雖然是強制性國家標準，但企業的重視還不夠。
　　也有專家指出，公安交管部門的監管力度還有待提高。據相關人士介紹，目前發改委、公安部正聯合整車廠家一起修訂車身反光標識相關標準，問題的焦點諸如車輛范圍、標識顏色、粘貼方式、更換時間等都還在討論。具體出臺時間還很難回答。